‘한국형 열차제어시스템’ 전라선 적용…철도신호 기술 완전 국산화

세계 최초 철도전용 무선통신망 기반 시스템…해외진출 기반 마련

그동안 외국 기술에 의존해온 철도신호 기술이 완전 국산화된다.

국토교통부는 기존 열차제어시스템에 세계 최초로 철도 전용 무선통신망을 적용한 ‘한국형 열차제어시스템(KTCS-2)’을 19일 전라선(익산~여수EXPO역·180km 구간)에 적용한다고 밝혔다.

열차제어시스템은 철도에서 열차 위치를 확인하고 열차간격을 확보해 안전한 열차 운행과 제어 기능을 담당하는 시스템이다. KTCS-2(Korean Train Control system Level-2)는 열차위치 확인을 위한 궤도회로 등 일부 지상장치와 무선통신망을 활용하는 한국형 열차제어시스템이다.

KTX가 정차해 있는 서울역

KTCS-2는 2014년부터 2018년까지 국토부가 국가 연구개발(R&D) 과제로 개발한 기술로 영업실적과 운영기술을 확보해 해외시장 진출 발판을 마련하고자 2018년 7월 전라선을 시범노선으로 선정해 올해 4월까지 검증 절차를 성공적으로 완료했다.

사업구간은 전라선 익산역~여수EXPO역에 이르는 180km 구간이며 기간은 2018년 7월부터 2022년 4월까지다. 사업비는 총 440억원이다.

KTCS-2는 세계 최초로 철도 전용 무선통신망(LTE-R)을 기반으로 개발한 열차제어시스템으로, 해외 신호체계와 호환할 수 있도록 유럽표준규격을 준용했다.

기존 외산 신호시스템(ATC) 보다 안전성은 약 6배 향상되면서, 선행 열차와의 운행 간격이 최대 23% 이상 줄어들기 때문에 열차 수송력을 지금보다 1.2배 이상 늘릴 수 있다.

또 외산 자재를 사용하는 외산 신호 시스템보다 개량비용을 50% 가량 절감할 수 있고 연간 유지보수 비용도 최대 50억원 이상 절감될 것으로 기대된다.

KTCS-2는 기존 방식과 같이 선행열차 위치는 지상 장치에서 확인하지만, 후행 열차가 이동할 수 있는 거리나 제한속도 등 열차운행에 필요한 정보는 LTE-R망을 통해 실시간으로 전송한다.

한국형 열차제어 시스템(KTCS-2) 주요특성

KTCS-2가 조기에 상용화되면 열차제어를 위해 선로 주변에 설치하는 신호기 등 지상 장치를 최소화할 수 있고 실시간으로 운행에 필요한 정보를 제공할 수 있기 때문에 더욱 안전하고 효율적으로 열차를 운행할 수 있게 된다는 게 국토부의 설명이다.

지상 장치 없이 무선통신만으로 열차 위치와 운행정보를 주고받는 차세대 신호체계(KTCS-3)로 나아가기 위한 연결고리 역할을 담당하면서 철도 신호시스템 분야의 기술적 자립을 완성할 것으로 기대된다.

임종일 국토부 철도안전정책관은 “이번에 처음으로 한국형 열차제어시스템이 영업노선에서 사용 개시되면서 국내 철도기술 경쟁력은 한 단계 도약할 것”이라며 “KTCS-2를 노후한 경부고속선을 시작으로 전국 노선에 점차 확대해 나가는 한편, 차세대 한국형 열차제어시스템(KTCS-3) 성능검증 연구도 조기 완료해 해외 신호기술을 선도할 수 있도록 최선을 다할 것”이라고 밝혔다.