[시승기] '연비 17.1㎞/ℓ' 더 뉴 아우디 A4 40 TFSI 타보니

프리미엄 사양 5천440만원...버추얼 콕핏 인상적

준중형 세단 더 뉴 아우디 A4는 부족함 없는 편의사양을 보여준다. 최근에 시승한 A4 40 TFSI 프리미엄 모델에는 주행보조(ADAS) 사양 뿐만 아니라 12.3인치 버추얼 콕핏 클러스터, 10.1인치 센터페시아 디스플레이 등의 멀티미디어 사양들이 잘 갖춰졌다.

더 뉴 아우디 A4 40 TFSI는 전륜구동 방식의 차량이다. 상시 사륜구동 콰트로는 디젤 모델인 40 TDI 프리미엄에만 적용될 수 있어서 아쉽다. 하지만 정숙성과 기대 이상의 가속성능을 보여준다.

시승차량에는 1984cc TFSI 가솔린 엔진이 들어갔다. 최고출력은 190마력(4200~6000RPM), 최대토크는 32.6kg.m(1350~4100RPM)의 힘을 갖췄다. 다양한 엔진 영역대에서 최대 토크를 낼 수 있는 차량이다.

더 뉴 아우디 A4 40 TFSI 프리미엄 외관

다이내믹 주행모드로 설정하니 간선도로 추월 차선을 사용하기가 아주 편했다. 엔진 사운드도 버겁다고 느껴지기 보다 오히려 더 경쾌한 편에 속했다. 버추얼 콕핏 클러스터를 보니, 다이내믹 모드 실행 시, ‘D(주행)’로 표기됐던 주행 기어 현황 표기가 ‘S(스포츠)’로 변하는 것이 인상적이었다. 현재 일반 주행보다 더 스포티한 주행을 하고 있다는 뜻이다.

스타필드 위례부터 파주 롯데프리미엄아울렛까지 약 60km 구간을 주행할 때는 주행모드를 ‘오토’로 설정했다. 때에 따라서 차량이 효율적인 주행을 할 수 있거나, 스포티한 주행을 할 수 있다는 뜻이다. 에어컨을 설정하고 최대한 도로 제한 속도에 맞춰서 주행을 했다. 주행 때 차량 통행이 거의 없어 연비 상승에 큰 도움이 됐다.

그 결과, 더 뉴 아우디 A4 TFSI 차량의 클러스터 상 연비는 17.1km/l로 찍혔다. 제원 상 복합 연비(12.2km/l)와 고속도로 연비(14.5km/l)를 휠씬 뛰어넘는다. 기자보다 더 안전운전을 추구하는 운전자라면 충분히 이 구간 내에서 20.0km/l대 연비를 기록할 수 있다고 생각했다.

더 뉴 아우디 A4 실내. 10.1인치 센터페시아 디스플레이가 들어갔다.

더 뉴 아우디 A4 40 TFSI 외관

더 뉴 아우디 A4 프리미엄 사양에는 어댑티브 크루즈 컨트롤, 액티브 레인 어시스트 등의 주행보조(ADAS) 사양이 들어간다.

특히 막히는 도로에 진입할 때는 ‘혼잡구간보조시스템’이 작동된다. 혼잡구간보조시스템이 작동되지 않으면 시속 60km/h 이하에서 액티브 레인 어시스트가 작동이 되지 않지만, 이 시스템이 작동되면 60km/h 이하 서행 구간에서도 액티브 레인 어시스트가 된다.

혼잡구간보조시스템이 작동되면 아주 강한 ADAS 경고를 내보낸다. 만약에 운전자가 혼잡구간보조시스템 작동 시 20초 동안 스티어링 휠(핸들)을 잡지 않으면 ‘직접 조향하십시오’라는 문구와 함께 차량에 살짝 제동을 걸어준다. 운전자가 항상 전방을 주시하면서 스티어링 휠을 잡아야 한다는 강력한 메시지다.

ADAS 기능이 실행중인 더 뉴 아우디 A4 12.3인치 버추얼 콕핏 클러스터. 웬만한 다른 풀 디지털 클러스터보다 시인성이 좋다.

최근에 지디넷코리아는 A4 시승 이전에 A5와 A8 등을 시승하는 등 다양한 아우디 세단 라인업을 시승했다.

다양한 세단 라인업을 시승하면서 아우디 버추얼 콕핏 클러스터가 다른 완성차 업체 풀 디지털 클러스터보다 활용도가 높다는 생각이다. 스티어링 휠의 ‘VIEW’ 버튼을 통해 속도계와 RPM 게이지 크기를 줄이고 원하는 콘텐츠를 크게 띄울 수 있는 것이 매력이다. 게다가 음악 콘텐츠도 아주 깨끗하게 표기되는 편이라, 음악을 좋아하는 운전자가 선호할 것으로 보인다.

‘더 뉴 아우디 A4 40 TFSI’ 가격은 4천940만원, ‘더 뉴 아우디 A4 40 TFSI 프리미엄’은 5천440만원, ‘더 뉴 아우디 A4 35 TDI 프리미엄’은 5천640만원, 그리고 ‘더 뉴 아우디 A4 40 TDI 콰트로 프리미엄’은 5천990만원이다. (부가세 포함)