CVVD 신기술 들어간 쏘나타 터보, 성능 4%·연비 5% UP

배출가스 12% 이상 저감..적용 차종 확대

현대기아차가 엔진 성능 4% 이상, 연비 5% 이상 향상시키고 배출가스를 12% 이상 저감시킨 신 엔진 기술 ‘연속 가변 밸브 듀레이션(이하 CVVD; Continuously Variable Valve Duration)’을 세계 최초로 개발했다고 3일 밝혔다.

현대기아차는 3일 현대모터스튜디오 고양에서 CVVD 기술에 대한 기술 설명회를 열었다.

기존의 엔진들은 연비를 우선시하는 아킨슨 사이클, 성능에 중점을 둔 밀러 사이클, 연비와 성능 절충형 오토 사이클 등 세 가지 중 하나의 엔진 사이클을 선택하고 그에 따라 고정된 밸브 열림 시간(이하 밸브 듀레이션, Valve Duration)을 가질 수밖에 없었다.

CVVD 기술은 연비 주행, 가속 주행 등 운전 조건 별로 밸브 듀레이션을 길거나 짧게 제어해 아킨슨, 오토, 밀러 사이클을 모두 구현할 수 있다는데 기술적인 우수성이 있다. 또한 유효 압축비를 4:1~10.5:1까지 탄력적으로 조절할 수 있다.

쏘나타 터보에 들어갈 스마트스트림 1.6 엔진에는 CVVD 기술이 들어간다 (사진=현대기아차)

CVVD 기술이 적용된 엔진은 정속 주행시에는 흡기밸브를 압축 행정의 중후반까지 열어두어 압축 시 발생하는 저항을 감소시키고 압축비도 낮춰 연비 개선 효과를 볼 수 있다.

반대로 가속 주행 시에는 흡기 밸브를 압축 행정 초반에 닫아 폭발에 사용되는 공기량을 최대화 함으로서 엔진의 토크가 향상돼 가속성능이 개선된다.

또 CVVD 기술은 최적의 밸브 듀레이션 구현으로 연료 연소율을 높여 배출가스 저감에도 높은 효과가 있다. CVVD 기술 적용 시 엔진 성능은 4% 이상, 연비는 5% 이상 향상되며 배출가스는 12% 이상 저감된다.

CVVD 기술이 들어간 스마트스트림 G1.6 T-GDi 엔진은 하반기 8세대 쏘나타 터보에 들어간다.

해당 엔진은 배기량 1598cc의 4기통 가솔린 터보엔진으로 최고출력 180마력, 최대토크 27.0kgfm의 성능을 구현한다.

스마트스트림 G1.6 T-GDi 엔진은 CVVD 기술 외에도 연비 개선에 도움이 되는 저압 배기가스재순환 시스템(LP EGR)이 국내 최초로 적용됐다.

현대기아차 연구개발본부장 알버트 비어만 사장은 “현대기아차가 독창적으로 개발한 세계 최초의 CVVD기술은 파워트레인 분야에서 경쟁력을 강화시키는 좋은 계기가 될 것”이라며 “앞으로도 자동차 산업의 패러다임을 바꿀 수 있는 첨단 기술을 지속적으로 개발해 자동차의 성능과 상품성 향상은 물론 기업의 지속가능성을 높여갈 계획”이라고 말했다.