[비교분석] 서로 다른 성격 가진 코란도·티볼리 LKA

쌍용자동차가 최근 들어 첨단운전자보조시스템(ADAS) 강화에 나섰다.

1분기에 출시한 ‘뷰티풀 코란도(이하 코란도)’에는 어댑티브 크루즈 컨트롤과 차선유지보조시스템(LKA)이 동시에 작동되는 ‘인텔리전트 어댑티브 크루즈 컨트롤(IACC)’이 추가됐다.

이달 출시된 ‘베리 뉴 티볼리(이하 티볼리)’는 IACC가 없지만 차선변경위험경보, 사각지대경보, 후측방 접근경보, 후측방 접근충돌 방지보조, 앞차출발알림, 운전자주의경고, 탑승객 하차보조, 안전거리 경고 등이 새롭게 추가됐다. 여기에 차선유지보조 등 5개 ADAS 사양이 더해지면 총 13개 ADAS 시스템이 장착된 것이다.

쌍용자동차 '뷰티풀 코란도', '베리 뉴 티볼리'(사진 윗쪽부터) (사진=지디넷코리아)

IACC가 있는 코란도와 IACC가 없는 티볼리는 서로 다른 성격의 차선유지보조 성격을 갖췄다.

코란도의 경우, 시속 80km/h 이상의 간선도로에 진입하면, 자동적으로 차선유지보조시스템이 작동된다. IACC가 작동하지 않을 때 시속 60km/h 이상 주행하면 해당 기능이 켜진다.

여기서 IACC를 작동시키면, 코란도의 차선유지보조 기능은 시속 0에서 150km/h 범위내에서 작동된다.

스티어링 휠에서 손을 뗄 경우, 코란도는 10.25인치 클러스터를 통해 스티어링 휠을 잡으라는 메시지를 보낸다. 여기서 운전자가 경고메시지를 응하지 않으면, 경고메시지와 경고음을 다시 내보낸다. 만약 운전자가 이 경고조차 무시하면, 코란도는 IACC를 해제한다.

IACC 기술이 실행중인 것을 보여주는 신형 코란도 10.25인치 클러스터 (사진=지디넷코리아)

티볼리 10.25인치 클러스터에 나타나는 차선유지보조시스템 (사진=지디넷코리아)

하지만 IACC가 해제되더라도, 시속 60km/h 이상 주행하고 있으면 차선유지보조시스템은 계속 유지된다. IACC가 작동될 때 코란도는 차선중앙을 유지해주지만, IACC가 해제되면 코란도는 차선 내에서 지그재그 주행을 한다. 차선 중앙을 유지해주는 성격이 아니라, 차선 이탈만 방지해주는 성격으로 변하는 의미다.

티볼리의 차선유지보조 기능은 소형 SUV 기준에서 봤을 때 뛰어난 편이다. 웬만한 간선도로나 고속도로에서 차선중앙을 제대로 유지해준다.