[영상] 국산 첫 경형 SUV 타보며 느낀 캐스퍼 '장점 셋, 단점 셋'

캐스퍼는 국산 첫 경형 SUV입니다. 현대자동차·한국산업은행·광주은행·광주광역시 등이 출자한 민관합작법인 광주글로벌모터스에서 위탁생산하죠. 현 정부 국정 과제인 광주형 일자리가 낳은 첫 산물이기도 해 조립품질, 상품성 모두 우수합니다. 그럼에도 아쉬운 부분은 있습니다. 캐스퍼를 시승하며 느낀 장점 셋, 단점 셋을 전달합니다.

장점 하나. 캐스퍼는 경차 혜택을 받을 수 있는 유일한 SUV입니다. 자동차관리법에 따르면 우리나라 경차 기준은 배기량 1천cc 이하, 길이 3천600mm, 너비 1천600mm, 높이 2천mm 이하입니다. 캐스퍼는 이 기준을 만족합니다. 배기량 998cc, 길이 3천595mm, 너비 1천595mm, 높이 1천575mm죠.

장점 둘. 캐스퍼는 SUV답게 지상고가 높습니다. 기존 경차 지상고는 140mm 정도인데, 캐스퍼는 175mm에 이릅니다. 한 차급 높은 베뉴보다 5mm 높은 수준이죠. 지상고가 높으면 과속방지턱 등 국내 도심에서 만날 수 있는 여러 장애물을 쉽게 극복할 수 있습니다. 험로에서 바닥을 긁을 염려도 줄어고요.

장점 셋. 전 좌석 폴딩 기능을 제공합니다. 덕분에 운전석까지 평평하게 접을 수 있죠. 1열 풀 폴딩, 1·2열 5:5 분할 폴딩도 가능합니다. 차박과 같은 여가 활동을 할 때 상당히 유용할 것으로 생각합니다. 2열 시트는 슬라이딩·리클라이닝 기능을 지원합니다. 앞뒤로 최대 160mm 이동할 수 있고, 등받이는 뒤로 최대 39도까지 젖힐 수 있습니다.

단점 하나. 원형 데이라이트는 하얀 LED인데 그 안쪽에 배치된 헤드램프는 노랑 할로겐입니다. 어색합니다. LED 램프를 장착하는 것이 기술적으로 어렵거나 큰돈이 나가는 일도 아닐 텐데 왜 할로겐 램프를 고집했을까요? LED 램프 옵션도 없습니다. 때문에 일부 오너는 자비를 들여 할로겐을 국토교통부 인증 LED로 교체합니다.

단점 둘. 변속기가 아쉽습니다. 시승차인 캐스퍼 액티브는 스마트스트림 G1.0 T-GDI 엔진을 장착해 최고출력 100마력, 최대토크 17.5kg.m를 발휘합니다. 변속기는 4단 자동으로 엔진의 힘을 앞바퀴로 전달합니다. 동력 전개는 거칠고 고속으로 갈수록 엔진은 굉음을 냅니다. 단수가 하나라도 더 있으면 가속이 더 수월할 것 같은데 올릴 단수가 없으니 회전수만 높아지고 덩달아 연비도 떨어집니다.