[타보고서] 허리 깊이 강 건너고 720도 '턴'까지…벤츠 G클래스 전기차

울퉁불퉁한 길을 지나 깊은 강물이 나왔다. 도하 깊이는 850mm로 일반 성인 남성의 허리춤까지 온다. 메르세데스-벤츠 G580 위드 EQ 테크놀러지는 내연기관보다 150mm 더 깊은 강을 마치 평지를 지나듯 건넌다. 45년 오프로드 역사에 새로운 혁신을 더한 벤츠 G클래스 전기차의 위력이다.

지난 13일 벤츠코리아는 경기도 용인시 'AMG 스피드웨이' 트랙 인근에 마련한 '메르세데스-벤츠 SUV 익스피리언스 센터'에서 '더 뉴 메르세데스-벤츠 G-클래스'를 체험할 기회를 제공했다.

G클래스의 탄생과도 같은 오프로드 코스를 직접 주행하며 성능을 확인할 수 있도록 한 것이다.

이날 시승한 디 올 뉴 메르세데스-벤츠 G580 위드 EQ 테크놀로지는 지난 4월 중국 베이징에서 첫 공개 이후 한국 시장을 약 7개월 만에 찾았다. 벤츠 G580 EQ 테크놀로지는 70대 한정판 모델인 '에디션 원'으로 우선 출시됐다. 가격은 2억3천900만원이다.

G580 EQ 테크놀로지는 벤츠의 최신 기술력을 모두 담았다. 특히 기존 내연기관보다 더 향상된 기능을 자랑한다. 전기차로 재탄생했기 때문에 개별 모터의 장점도 가졌다. 네 개의 바퀴에 탑재된 개별 모터는 오프로드 주행에 특화됐다.

험준한 산맥과 흙길을 주행하다보면 네 개 바퀴가 모두 지면에 닿아있기 힘들다. 그런 상황에서 내연기관 G클래스는 디퍼렌셜 락을 통해 탈출해야 하지만 전기차는 한쪽 바퀴가 떠 있더라도 나머지 바퀴가 각각 주행이 되기 때문에 손쉽게 돌파할 수 있다.

개별 모터의 장점은 다양한 주행 성능을 제공한다. 주행하다가 길이 막힐 경우 뒤돌아 탈출할 수 있는 'G-턴'이 대표적이다. G-턴은 거의 제자리에서 최대 720도를 돌 수 있어 좁은 길에서도 즉시 되돌아서 주행을 할 수 있다. 실제로 G-턴 버튼을 누르자 G580 EQ테크놀러지는 제자리에서 두 바퀴 돌았다.

메르세데스-벤츠 G580 EQ 테크놀러지 'G-턴' (영상=지디넷코리아)

G580 EQ테크놀러지에는 중국 닝더스다이(CATL)의 리튬 이온 배터리가 탑재됐다. 사다리형 프레임에 결합한 118kWh 배터리는 국내 인증 기준 1회 충전 최대 392㎞를 달릴 수 있다. 이는 에베레스트 정상을 한 번에 오를 만큼의 거리다.

또한 오프로드 주행 시 하부를 긁는 장애물에 대비한 특수 소재로 하부 패널을 덧댔다. 이를 통해 손상으로 인한 배터리 화재를 선제적으로 차단했다. 배터리도 기존보다 높은 전고를 갖춘 차량인 만큼 프레임에 맞는 배터리셀을 탑재했다. 또한 내연기관보다 더 깊게 들어갈 수 있는 이유로 견고한 패키징으로 물 샐 틈이 없다는 것을 강조했다.

플로리안 호프벡 메르세데스-벤츠 G클래스 총괄 매니저는 "G클래스 전기차라도 G클래스는 'G다'라는 생각으로 개발했다"며 "저희가 새로운 G클래스 전기차를 개발하면서 배터리가 충분히 견고한지, 과열로부터 보호받고 있는지, 검증 체계를 새롭게 만들기도 했다"고 설명했다.

메르세데스-벤츠 G580 EQ 테크놀러지가 850mm 깊이의 물을 건너는 모습 (사진=지디넷코리아)

이어 "배터리 안전을 처음 설계 단계부터 가장 중요하게 생각하고 실시했다"며 "셀 단과 모듈 단에서도 패키징까지 최고의 안전을 보장하기 위해 최선을 다했다"고 부연했다.

G580 EQ 테크놀러지는 전장 4천865mm, 전폭 1천985mm, 높이 1천990mm이다. 휠베이스는 2천890mm로 오프로드를 강조한 모델임에도 넓은 실내 공간을 갖췄다. 다만 무게는 기존 내연기관보다 공차중량 기준 500㎏ 무겁다. 3톤에 달하는 무게를 4개의 모터가 587마력으로 끄는 것이다.

G580 EQ 테크놀러지는 강력한 파워를 바탕으로 최대 35도 오르막까지 오를 수 있다. 이날 최대 높이인 오르막은 33도였는데, 단 한 번의 미끄러짐 없이 오를 수 있었다. 내리막의 경우 지형을 스스로 파악하고 최적의 추진력을 유지하는 3단 지능형 오프로드 크롤 기능을 통해 안전한 하강도 가능했다.